Импортозамещение и спецтехника

Амбициозные цели, поставленные стратегией импортозамещения, предполагают к 2020 году сокращение доли импортного оборудования и механизмов по ряду жизненно-важных отраслевых направлений, одновременно увеличивая выпуск отечественной продукции с 20% до 80%. Статистика подтверждает, что за 2 года активной работы доля российской продукции возросла до 50%, однако, остановилась на этой отметке.

На прошедшей недавно в Москве выставке СТТ, среди мероприятий которой проведена была конференция «Актуальное состояние и перспективы развития производства дорожно-строительной техники на территории Российской Федерации», было отмечено:

• появились предприятия, которые за последние 2 года сумели выйти на уровень производства до 100 машин в год, начав практически с «нуля»;
• создаются действительно уникальные агрегаты, которые даже в «сытые нулевые» не могла предложить аренда спецтехники - разработан и запущен в производство «подводный бульдозер», способный работать на глубине до 40 m, что может быть востребовано при дальнейшем освоении арктического шельфа.

Для проекта «Сила Сибири» потребовалось большое количество мощных трубоукладчиков. В обычных условиях, только на проектирование уходит несколько лет, российские компании смогли довести до производства свои модели за год.

Экономические трудности, введенные антироссийские санкции, даже утилизационный сбор на импортную технику, дали положительный эффект. Предприятиям приходится самим:

• налаживать выпуск запчастей;
• начинать производство более качественной и совершенной техники внутри страны;
• расширять экспорт российской техники в те страны, где ее ждут - в Венесуэлу, Индию, Вьетнам.

Положительное значение имеют и меры господдержки, коснувшиеся инвестиционной деятельности, модернизации старых и открытия новых производств, субсидирования кредитных ставок.